国土交通省のトラック新法とは？

国土交通省 トラック新法とは？5つの柱と法改正の概要

国土交通省の国土交通省 トラック新法について学ぶことで、運送業界における取引上のリスクや適正な運賃制限の仕組みを正確に把握できます。
複雑化する多重下請け構造や再委託制限のルールを深く理解し、適切な事業運営とコンプライアンスの徹底に向けた準備を進めましょう。

国土交通省のトラック新法とは？

国土交通省の「トラック新法」とは、2025年6月に議員立法で成立した「貨物自動車運送事業法の一部を改正する法律」と「貨物自動車運送事業の適正化のための体制の整備等の推進に関する法律」の2法の総称です。
業界内ではトラック適正化二法とは呼ばれており、今後の運送業界において重要な法改正となります。

背景にあるのは、ドライバーの時間外労働規制に伴う物流の停滞、いわゆる物流2024年問題です。
従来の構造的課題であった長時間労働や低運賃、多重下請けを法的な拘束力をもって是正し、貨物自動車運送事業法 改正 内容に沿ってドライバーの適切な賃金の確保と物流の持続可能性を高めることを目的としています。

トラック新法の主要な5つの柱

物流業界の構造改革を目指すトラック新法は、主に以下のトラック新法 5つの柱から成り立っています。 事業許可の5年更新制の導入: 無期限だった事業許可を5年ごとの更新制に変更し、不適格な事業者を排除します。 運送委託次数の制限: 多重下請けによる中間マージンを防ぐため、再委託を原則2次請けまでに制限する努力義務等を課します。 適正原価 運賃制限: 国が定める法的強制力のある適正原価の告示と、それを下回る運賃契約の禁止を行います。 白トラ対策の強化: 無許可の白ナンバーに有償運送を委託した荷主側も罰則や是正指導の対象とします。 ドライバーの適切な処遇の確保: 公正な評価と適正賃金の支払いを事業者に義務付けます。

施行のスケジュールと今後の展望

現場の混乱を避けるため、法改正の内容は段階的に施行されます。
2026年4月からは再委託の制限や規制強化が順次始まり、2028年6月までに更新制や適正原価の遵守義務化が本格化する予定です。

詳細なスケジュールやガイドラインについては、国土交通省のウェブサイトなどを適宜ご確認ください。
荷主企業や運送事業者におかれましては、早めの情報収集と体制の準備が求められます。

改正前後の規制構造の比較

改正前（従来）

- 当事者間の自由交渉が主で、低運賃の是正が困難。

- 一度取得すれば無期限で継続可能。

- 多重下請けに対する法的な制限が曖昧。

改正後（新法適用） ⭐

- 適正原価を下回る契約の禁止および告示制度の導入。

- 5年ごとの更新制へ移行し、適格性を定期審査。

- 原則として再委託を2次請けまでに制限。

中堅運送会社のコンプライアンス対応

関東を拠点とする中堅運送会社の管理部では、多重下請け構造による利益率の低下と、ドライバー不足に長年悩まされていました。

当初、再委託の制限や適正原価のルール化に対して、取引先との交渉がこじれるのではないかと社内でも懸念がありました。

しかし、法改正の動きを契機に、荷主企業へ適正な運賃交渉を早めに切り出し、下請けの階層を整理するスリム化を進めました。

結果として、無駄な中間マージンが削られ、ドライバーへの還元や労働環境の改善に結びつく好循環が生まれつつあります。