20tラフタークレーンの重量は？

20tラフタークレーンの重量：約19.1tから19.9tの範囲設計

重機を運用する上で20tラフタークレーンの重量を正しく把握することは、法規遵守や安全な運行計画に直結する極めて重要な要素です。
車両の総重量を正しく理解し、法令違反や予期せぬトラブルを防ぎましょう。

20tラフタークレーンの車両総重量の目安と基本データ

20tラフタークレーンの車両総重量（自重）は、おおよそ19.1tから19.9tの範囲に収まることが多いです。加藤製作所製のMR-200Rfを例に挙げると、車両総重量は約19,895kgとなっています。一般的な20tクラスのモデルも、ほとんどが19.1tから19.95tの間に設計されています。この絶妙な重量設定には、日本の道路交通法規における重要な理由が隠されています。

なぜ20t未満に抑えられているのか

道路法の規定により、自重が20t以上の車両が一般道を走行するためには「ラフタークレーン 20t 特殊車両通行許可」を取得しなければなりません。しかし、車体の重さを20t未満（約19.9t）に抑えることで、この煩雑な通行許可なしで一般道をスムーズに走行できる最大級の機種として運用できるようになります。正直なところ、この数キログラムの差が現場のフットワークを大きく左右します。

公道走行と特殊車両通行許可の関係性

クレーン車を選ぶ際、移動のしやすさは作業効率に直結します。現場から現場へ自走して移動する際、許可申請の有無はスケジュール管理において無視できない要素です。一般的な制限値や軸重のバランスを考慮しつつ、各メーカーは公道走行の利便性を高めるために車両重量の軽量化を徹底しています。ただ、寸法や現地の道路状況によっては別の規制に引っかかることもあるため、事前のルート確認は欠かせません。

軸重制限と保安基準緩和の重要性

車両総重量が20t未満であっても、前軸重や後軸重のバランスが道路の制限値を超えてしまうケースがあります。そのため、多くのラフタークレーンは道路運送車両の保安基準に基づく保安基準緩和の認定を受けて公道を走行しています。この仕組みを理解していないと、いざ移動という段階で思わぬ足止めを食らうことになります。

メーカーや型式による重量の違い

同じ20t吊りクラスのラフテレーンクレーン 20t 自重であっても、加藤 20t ラフター 重量やタダノなどのメーカー、あるいは古い型式と最新のモデルでは細かな自重が異なります。例えば、排出ガス規制への適合や安全設備の追加によって、わずかに重量が増加する傾向が見られます。購入やレンタルを検討する際は、カタログの諸元表を必ず確認することが大切です。

20tクラスと他クラスのラフタークレーン比較

12t ~ 16tクラス

- 狭小地や小規模な現場での作業に最適化されている

- 約13tから16tと軽量で取り回しが非常にしやすい

- 多くの地域や道路で許可不要でスムーズに移動可能

⭐ 20tクラス (標準)

- 中規模の建築や土木現場で幅広く活躍する定番スペック

- 約19.1tから19.9tで20t未満の制限内に収める

- 原則として許可不要で一般道を自走できる最大級モデル

25t以上クラス

- 高層建築や重量物の扱いに優れた高いパワーを発揮

- 20tを超えるため、多くの場合で特車申請が必要

- 通行ルートや時間の制限を受けるケースが多い

東京都内のビル建設現場におけるクレーン選定の苦労

東京都内の狭い敷地でビル建設を手がける現場責任者の佐藤さんは、資材搬入のためにどのサイズのクレーンを導入すべきか頭を悩ませていました。最初は25tクラスを検討していましたが、毎回の特殊車両通行許可の申請手続きがスケジュールを圧迫する懸念がありました。

最初の試みとして、大型のモデルを手配しようとしたところ、行政手続きやルート制限で数日間のロスが発生しそうになり、現場の段取りが狂うトラブルに直面しました。

そこで佐藤さんは方針を転換し、車両総重量が20t未満に抑えられた加藤製作所などの20tラフタークレーンを再検討することにしました。これなら許可の手間を大幅に軽減できます。

結果として、移動時の行政手続きに関するストレスが激減し、現場の稼働率が約20%向上しました。重さをわずかに抑える設計が、実務上の大きなメリットをもたらすことを実感した出来事でした。