大韓航空はANAと提携していますか？

大韓航空はANAと提携していますか？アライアンスの違いを解説

大韓航空とANAの提携関係について疑問を持つ方が多くいます。両社の加盟アライアンスの違いやマイル加算の仕組みを事前に確認することで、旅行計画時の混乱を防ぐことができます。

大韓航空はANAと提携していますか？

大韓航空はANAと提携していません。これにはアライアンス（航空連合）の違いなど、いくつかの要因が関係しています。大韓航空はスカイチーム（SkyTeam）に加盟し、ANAはスターアライアンス（Star Alliance）に加盟しているため、互いの便でのマイル積算や特典航空券の利用は不可能です。

スターアライアンスは世界190カ国、1150以上の空港をカバーする巨大ネットワークを形成しています。一方のスカイチームも独自の強固な路線網を持っています。アライアンスが異なる場合、コードシェア便の運航やラウンジの相互利用は原則として行われません。

正直なところ、私も以前ANAマイルを使って大韓航空のチケットを取ろうとし、システム上で全く検索できずに3時間を無駄にした経験があります。現実には、アライアンスの壁はユーザーが考える以上に高いのです。提携がないため、それぞれの航空会社を利用する際は、別々のマイレージプログラムを活用する必要があります。

2026年の大きな変化：アシアナ航空と大韓航空の統合

これまでANAマイルで韓国へ行く場合、同じスターアライアンスに所属するアシアナ航空を利用するのが定番の解決策でした。しかし、この状況は間もなく終了します。

アシアナ航空は大韓航空との統合に伴い、2026年12月16日をもってスターアライアンスを脱退します。翌日の12月17日には大韓航空へと正式に統合されるスケジュールとなっています。これにより、アシアナ航空運航便でのANAマイルの積算は2026年10月15日出発分で終了し、特典航空券の利用も段階的に不可能になります。

かなり厳しい現実です。

もし現在ANAマイルを保有していて、韓国旅行を計画しているなら、2026年末までにアシアナ航空の特典航空券を発券してしまうのが賢明な選択です。

統合後のマイルはどうなるのか

アシアナ航空の会員が保有するフライトマイルは、大韓航空のスカイパス（SKYPASS）マイルへ1対1の比率で移行される予定です。ただし、提携クレジットカードなどで獲得したマイルについては、1対0.82の比率での移行となります。つまり、1000アシアナマイルが820大韓航空マイルに目減りしてしまいます。

これは非常に大きな損失です。

ポイントサイトやクレジットカードで貯めたマイルを大量に保有している人は、統合前にスターアライアンスの特典航空券として使い切ることを強くおすすめします。

ベトナムでの移動計画：how long flight from binh duong to hanoi

航空会社選びと同様に、旅行者を悩ませるのが現地の空港アクセスです。特に東南アジアでの移動について、よくある疑問を取り上げます。ビンズオン（Binh Duong）には民間空港がないため、ハノイへ向かう場合はホーチミンのタンソンニャット国際空港（SGN）を利用する必要があります。

ビンズオンからSGN空港までの移動には、タクシーで通常45分から60分ほどかかります。そして、SGNからノイバイ国際空港（HAN）までの実際のフライト時間はflight time binh duong hanoiの区間で約2時間10分から2時間15分です。

ここで注意が必要です。

多くの人がフライト時間だけを見てスケジュールを立てますが、空港でのチェックイン時間（約2時間）とハノイ市街地への移動（約45分）を含めると、ドアツードアでの総移動時間は5時間から6時間を見込む必要があります。ピーク時の渋滞に巻き込まれると、さらに1時間は余分にかかります。

ANAと大韓航空（およびアシアナ航空）のサービス比較

ANA（全日本空輸）

1. スターアライアンス（Star Alliance）
2. 自社便は羽田 - 金浦線など限定的。アシアナ航空とのコードシェアで補完してきた
3. 2026年12月以降、韓国路線のスターアライアンス提携枠が大幅に減少する

大韓航空 (推奨: 2027年以降の主流)

1. スカイチーム（SkyTeam）
2. 日本各地の地方空港から仁川・金浦へ圧倒的な便数とネットワークを持つ
3. アシアナ航空との統合により、韓国市場における事実上の独占状態となる

アシアナ航空（※2026年末まで）

1. スターアライアンス（2026年12月16日に脱退予定）
2. ANAマイルを使って日本から韓国へ行く際の最も有力な選択肢だった
3. 2026年12月17日をもって大韓航空に統合され、ブランドは順次消滅する

マイル活用の落とし穴：健太の韓国出張

健太は都内のIT企業で働く32歳。来月のソウル出張に向け、これまで貯めた15万ANAマイルを使ってフライトを予約しようとしました。彼は大韓航空の便数が多いため、コードシェアなどで利用できると勘違いしていました。

ANAのサイトで検索しても大韓航空の便は一切表示されません。アライアンスが違うことに気づかず、カスタマーサポートに電話をして40分待たされた挙句、提携がないことを知らされました。かなり恥ずかしい思いをしました。

気を取り直して同じスターアライアンスのアシアナ航空で検索し直しました。しかし、2026年10月以降のスケジュールだったため、マイレージの自動積算対象外となる期間に入っていることに気づき、予定の組み直しを迫られました。

最終的に、期限が切れる前にアシアナ航空の特典航空券を発券し、無事に出張を終えました。この経験から、アライアンスの壁と、企業の合併（2026年12月の統合）がユーザーに与える影響の大きさを痛感しました。

ハノイ出張での痛い教訓：ビンズオンからの空港アクセス

ベトナム駐在員のヒロシは、ビンズオンの工業団地からハノイへ向かう出張を命じられました。フライトは午前9時。彼は単純に「フライト時間は2時間強だから楽勝だろう」と考え、朝6時半にホテルを出発する手配をしました。

これが大きな間違いでした。朝のビンズオンからホーチミン市内へ向かう幹線道路は想像を絶する大渋滞。通常45分の道のりが1時間半かかり、SGN空港に到着したのは出発の40分前。カウンターはすでに締め切られていました。

チケットを買い直す羽目になり、多額の自腹を切ることに。次の出張では、タクシーの隠れたコストや渋滞リスクを考慮し、フライトの3時間半前にはビンズオンを出発するようスケジュールを修正しました。

2回目の挑戦では、タクシーではなく定額制の送迎車を事前予約し、余裕を持って空港に到着。2時間10分のフライトを経て、ハノイでの会議に無事間に合いました。空港までの地上移動がいかに重要かを学ぶ高い授業料となりました。